Communiqué n° 8 - Samedi 12/6/99 - 00h00

Mercedes s'étant retiré, la course tourne au duel entre BMW et Toyota. La lutte n'en reste pas moins acharnée et à la tombée de la nuit, la plupart des voitures ont amélioré leurs temps : Kristensen, Boutsen et McNish se disputent le record du tour, McNish ayant fixé la barre à 3'35"591 vers 23h30. La BMW de Kristensen-Lehto-Müller contrôle la course, grâce à son excellent rapport vitesse / consommation. Au gré des ravitaillements, la Toyota de Boutsen-Kelleners-McNish s'empare brièvement du commandement avant de stopper à son tour. Les écarts varient surtout en fonction du pilotage et de l'usure des pneus, I'écart entre les deux leaders excèdant rarement la minute. A un tour, Winkelhock-Martini-Dalmas restent en embuscade devant la Toyota de Katayama-Tsuchiya-Suzuki.

Toyota n'a plus que deux voitures en course car vers 22h30, Martin Brundle est parti en tête à queue au freinage de la chicane Nissan, à la suite d'une crevaison à l'arrière droit. La Toyota a heurté le rail, Brundle essayant de rentrer au ralenti. La Toyota a roulé en crabe avec les deux pneus arrières crevés jusqu'à Arnage, où elle a fini par s'immobiliser définitivement.

L'Audi R8R de Pirro-Biela-Theys est parvenue jusqu'à la 4ème place avant de laisser repasser la Toyota N° 3. Le team Joest peut encore espérer un très bon résultat. Alors qu'elle occupait la 7ème place, la Nissan R391 s'est arrêtée à deux reprises, Erik Comas se plaignant de vibrations. On a changé les capots et Motoyama est reparti en 9ème position. Mais à 23h30, le Japonais s'arrêtait aux environs du virage Porsche, en raison d'un problème moteur. A minuit, son équipe espérait encore son retour. Les espoirs de Nissan se reportent donc sur les Courage. La N° 21 occupe une brillante 6ème place, la N° 13 ayant perdu une place suite à une purge des freins.

La Panoz N° 11 de Magnussen-O'Connell-Angelelli s'est arrêtée vers 23h en raison d'une fuite d'huile à une canalisation, plongeant dans les profondeurs du classement. La Lola de Lammers-Kox-Coronel a perdu près d'une heure à faire réparer ses échappements. Quant à la Riley & Scott d'Apicella-Rosenblad-Lewis, elle a rejoint sa soeur d'écurie sur la liste des abandons (moteur cassé). La Ferrari a également renoncé (boîte).

En GTS, les Chrysler du team Oreca tournent comme des horloges dans l'ordre de leurs numéros : 51, 52, 53, précédant la Porsche de Palmberger-Kaufmann-Ligonnet. En GT, la Porsche N° 81 domine toujours, la 80 ayant été victime d'une crevaison à l'arrière gauche.